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由此,在2017年海马汽车暴露了自己产品单薄竞争力的窘境。“目前,只有S5和福美来销量尚可,其余则乏善可陈。”一位业内人士如此表示。而在技术上,海马汽车也没有足够的储备可使用。“在车型上,除获得轿车的许可证之外,并没有来自一汽的技术支持。”一位接近海马汽车的业内人士如此表示。在自主品牌不断增加产品配置以及智能科技,来提升产品力的时候,海马汽车表现得有些止步不前。在外形设计和曾经值得炫耀的动力总成上,也没有取得突破性进展。“海马的渠道较乱,这也是经销商寒心的原因之一。”据一位不愿意透露姓名的业内人士称,2017年,为追求销量业绩,海马曾给易鑫金融电商渠道提供数千台V70特价车型,价格是经销商提车价格的6折左右。这令经销商感觉到了价格上的冲击,也让原本就寡淡的市场更为窘迫。而两大基地的优势互补、联动效力,也没有充分发挥。目前,在生产层面,海南基地的优势也乏善可陈。“身处海南,经济水平、汽车消费能力、流通体系,均不完全,而供应链和人才储备也不具有吸引力。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受经济观察报记者采访时如此表示。从2016年开始,海马汽车逐步将海马汽车的总部搬迁至郑州,逐步削弱了海南海马的功能定位,而强化郑州海马的体系。

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